中央第二巡视组巡视住房和城乡建设部党组工作动员会召开

目前，各区环卫部门都已安排维修人员对损坏的垃圾箱进行维修、更换，补充垃圾箱内缺失的内胆，对脏乱垃圾箱进行了彻底擦拭和清掏。

开通后，从南四环站到新郑机场站需41分钟，从紫荆山站到南四环站需要20分钟，从紫荆山站到新郑机场站需要1个小时。城郊铁路一期开通试运营后，市民出行更方便了 河南商报记者 陈诗昂/文 记者 王春胜/图 等待着，等待着，郑州轨道交通城郊铁路一期和1号... [摘要]等待着，等待着，郑州轨道交通城郊铁路一期和1号线二期终于敲定开通试运营时间：1月12日（周四）上午11点56分。

线路全长15.007公里，共设车站10座，均为地下车站。立面中三组弧线造型犹如鸿鹄展翅，象征助推航空港区经济展翅高飞。敲定两条地铁线路将开通试运营1月10日，郑州市轨道公司发布确切消息：郑州市轨道交通城郊铁路一期工程和1号线二期工程将于2017年1月12日11:56开通试运营。全景开通后郑州运营3条、在建5条线路随着《郑州都市区总体规划》建设的快速推进，郑州市轨道交通线网规划由2009年的6条线路、全长202.53公里修编至2050年的21条线路、全长945.2公里。全线设车站14座，高架站、地下站各7座，由北向南分别是：十八里河站、沙窝李站、双湖大道站、小乔站、华南城(资料图库)西站、华南城站、华南城东站、孟庄站、港区北站、康平湖站、兰河公园站、恩平湖站、综合保税区站、新郑机场站。

十三五期间，郑州市轨道交通计划将新开工建设12条线路。届时，从南四环站到新郑机场站需41分钟，从紫荆山站到南四环站需要20分钟，从紫荆山站到新郑机场站需要1个小时。【结语】在港区的居住环境上，马健显然非常有信心，就我个人认为，港区将来的生态建设(包括绿化、生态廊道、生态水系等方面)，建设水准应该不低于东区。

不过，随着今年园博园开园，一座园林新城正在郑州南部崛起。没有产业的支撑，就没有持续的税收，也就没有持续的提升公共服务品质的能力。2015年12月份，郑州机场二期和郑机城铁相继投用。据了解，纽约、芝加哥、阿姆斯特丹、伦敦、莫斯科、墨尔本、悉尼、札幌、函馆、吉隆坡、胡志明、岘港、暹粒、西港这些城市，都已经列入了2017年郑州机场的航线引进计划。

将来四港联动客货分离，专走客车。东拓西进，是不少郑州人对郑州城市规划发展的一大印象，近些年随着高举生态宜居大旗的北部的崛起，郑州南部似乎很难成为人们投资置业的首选。

公开报道显示，河北小镇燕郊与北京隔河相望，立志成为国家高新技术产业开发区，却屡屡被兴旺的房地产业抢去风头，十多年来逐渐坐实睡城之名。马健说，这位朋友讲的这些，也都是港区想打造的。理由三港区是全省乃至全国立体综合交通枢纽的典型城市充满活力，居民拥有良好的生活环境之外，交通也是很关键。账面上看，港区这5年来规模工业增加值、GDP都维持在40%-50%左右的平均增速。

开篇故事在港区大小会上马健多次讲过这个故事马健的一位朋友曾跟他说，去年在航空港区买了套房子。理由二港区生态建设水准不低于东区拥有生态宜居的居住环境有产有城了，但老百姓在居住问题上首先强调的还是环境。如果一个区域单纯是居住，它从城市管理的角度，并不合算。【结语】对于港区的交通，马健显得非常有信心。

人住到哪儿，都讲究出行的便利性，这就提到港区综合交通枢纽的重要性了。此外，南水北调干渠穿港区而过。

根据计划，途经港区的郑州地铁11号线也将开建，2018年17号线一期也要开建。梅河二号湖属于梅河公园，公园于2015年1月开建的。

朋友是南阳人，还有三四年就退休了，想提前来这住：父母在南阳，儿子安家在北京。有产才有城，有了更好的城会更好地发展产业，两者是互动、融合、辩证的关系。想去看孙子出门就是高铁，将来高铁提速了俩小时就能见着，想坐飞机就坐飞机去了。马健告诉记者，港区前期侧重于产业一些，这几年慢慢都是产城并举往前推。他认为，一个地方的发展只有做到产城融合，才称得上是活力之城。郑州航空港区管委会主任马健我们问他，生活向南未来会不会成为郑州市民的新选择，马健不假思索，答案是肯定的。

他给我描绘了一番，我觉着有道理。她的北边，惠济区正精心打造生活向北。

对于老百姓来说，在港区啥都是零换乘，便捷的交通出行方式，显然是可以提升居住和生活的品质的。马健说，产城融合了，意味着它是一个有活力、有发展未来、能留住人的地方。

郑民高速还有两个口，会更便利。他说，这个区域集中了航空、高铁、城际、地铁、高速公路和城市快速路各种交通方式，全省独一份，在全国也不多见。

在干渠两边，郑州市全域规划的是生态公园。从现实情况来看，近几年来，围绕着国家定位的三大方向和港区的主导产业，港区谋划了具体的八大产业集群。马健介绍，以园博园三区为代表的生态建设、相关的基础设施配套、绿色廊道、生态水系都在全面往前推，通过这三个区重点的打造，带动南区的发展，将来会是非常漂亮的。在将来，城铁和地铁都要从GTC延长到郑州机场东南5公里的高铁南站——将来高铁南站是河南省城际铁路的中心，郑万铁路、郑合铁路的起点。

马健说，港区这个地方，是全省乃至全国立体综合交通枢纽的典型。该工程包括一廊（河道治理后沿河形成一条生态景观廊道）、二湖（在河道合适位置进行扩挖水面形成的两处景观湖）。

和不少人的第一反应一样，马健起初有些诧异：你咋会想到去这儿买?这么远。工程总投资约10亿元，景观工程总投资为3亿余元。

这位朋友对马健列举了几条理由，其中有生态环境方面的考虑，但最重要的原因是交通。在他看来，一个区域的发展，不能就居住谈居住，单讲生态环境和居住环境，那就发展成‘睡城了。

理由一港区的最大特点是产城融合将来会是一座活力之城生活会不会向南?听到这个问题，马健的回答不假思索：答案是肯定的。回南阳看老爹老娘，大概40分钟就到了。他说，慢慢地，港区的形象都饱满起来了。这几年，尤其是近三年，港区花了大价钱搞基础设施建设。

他给我讲了一番理论，让我很感慨。据了解，城铁和地铁的延长线现已开工，高铁南站也已动工建设，2019年将开通。

她的西边，常西湖新区蓄势待发，那里将成为未来郑州市的行政中心。马健说，在这个地方居住，虽然离主城区27公里左右，总体来讲，现在港区的房慢慢都热起来了，我劝你，你有条件都赶快买，这里绝对好。

他还说，以后退休了他也会来港区生活。朋友对马健说，港区这儿以后啥都有，一般也不往市区里跑，就是想去，出门坐地铁也就到市区了，大概40多分钟，开车走高速也方便。